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高速公路波形梁護欄施工質量控制案列

发布者: 发布时间:2016/3/9 13:14:13 阅读:次 【字体:

 高速公路波形梁護欄施工質量控制案列

波形梁護欄是高速马路安全设备的主要组成局部。本文简单扼要绍介了泉三高建马路波形梁護欄动工品质扼制的基本要领,对于增长钢护栏的动工品质,绿化背景有着一定的的吸收效用。

1  概 述

泉 州至三明高 速公路全长约265km,是国家重点公路干线泉州至毕节、天津至汕尾在福建省的重要路段,也是福建省“两纵四横”高速公路网的重要组成部分。 其泉州段起点 处居滨海冲(海)积平原地貌,由东南向西北跨越戴云山脉,属中低山-丘陵-重丘地貌,地形起伏较大。本段高速公路设计采用两种标准:一是起 点晋江至永春段(62 km),为平原微丘区的设计标准,采用双向六车道,计算行车速度为100km/h;另一是永春至终点段(49km),为重丘山岭 区设计标准,采用双向四车 道标准,计算行车速度为80km/h。

波形梁護欄是高速马路安全设备的主要组成局部,除开供给道路尽力照顾、减缓潜 在意外毁伤程度外, 同时还兼有装饰点缀绿化高速马路的效用。在动工中应使平纵线形美好组合,并与高速马路四周围景观相协调,使司乘担任职务的人的视物感觉与心理反映维持均衡,保证行走的舒服安逸感 和安全感,因为这个其动工品质扼制得怎么样,将直接影响到高速马路的群体功能。作者经过对泉三高速马路泉州段波形梁護欄产品进场检查验看和施 工品质扼制,总结概括出钢护栏品质扼制的基本要领,绍介如下所述。

2 产品进场检验

泉三高速公路泉州段采用的热浸镀锌波形梁板和 Φ140圆管立柱。产品进场检验是质量控制的第一道关,按JT/T 281-2007《高速公路波形梁護欄》标准技术指标和频率进行抽样检验,包括原材料力学性能、几何尺寸、外观、镀锌层质量等,经检验合格后方可投入使用。

3  施工质量控制

在施工现场,应根据交通部颁发的《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)和《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80 /1-2004),严格进行质量控制。

4 顺直度控制

顺 直度是检验测定钢护栏线形是否顺达、好看的关键指标。顺直度务必在立柱放样、测距定位时施行扼制。立柱放样应以固定道路设备如桥梁、通道、中央中间隔断距有可能会 萌生间距一零儿数,可通不为己甚配法将其调试至多根立柱。经过运用经纬仪、水平仪等勘测摄谱仪以保证放样的正确,得证护栏的线形。纵向 勘测放样时,首先应依据图纸及规范要求对群体线形施行统筹思索问题。直线段以100 m为一段落放线,有弧度的地段以60 m为一段落放线,而后以每10 m或8 m间距标定扼制点; 扼制点处用铁钉将线绳固定并拉直,仔细查看其线形是否流畅,是否与路外貌完全一样。在弯道段内布点,可认为合适而使用累叠法寻觅平稳流畅的线形,如图l所 示。

高速公路波形梁護欄

线绳定位后,按照4 m(2m)间距及路面的宽度测定柱位,结合立柱的竖直度而达到立柱的顺直度,波形梁在安装期可分三步对线形进行调整:①初步调整;②局部段调整;③整体线形细调,从而确保挂板后护栏的整体顺直度。

5  立柱竖直度控制

立柱豎直度的控制分兩步

(1)在施工中控制。立柱在打入過程中必須于前後、左右方向反複用水准尺檢測其豎直度。如有偏差,應立即進行調整,使其與打入的密實度成正比;針對不同的路基采用與之相對應的樁錘重量,在打樁初始階段,應用較緩慢的速度錘擊立柱,同時注意控制錘擊頻率。

(2)立柱打入後的檢查和調整。立柱打入後,在檢查和調整的過程中對打入的立柱局部豎直度調整,使其更符合線形的要求。

6  立柱中心距定位的控制

柱核心距定位的扼制在波形梁的安裝過程中,規範、正確的立柱核心距是保證其沒有遇到困難安裝的前提條件,立柱核心距過大或過小都會造成護欄板沒有辦法安裝。在實際動工過程中,立柱核心距的扼制普通經過放線時確認柱位,立柱安裝時用定尺杆扼制偏位。

定 尺杆一端卡在已打入立柱的一端,定尺杆另一端即为相邻立柱的定位端,运用定尺杆扼制立柱的间距普通比较正确。打合乎时尚,认为合适而使用水准尺对立柱沿途纵向校对,根 据路基硬度态度温和偏位向,认为合适而使用侧向略倾侧(与易偏位向方向相反),打入至30 cm深度后,再对立柱的前后、左右施行校对,注意扼制锤击频率免得萌生又一次偏 位。

7  横梁中心高度的控制

在測量放線時,先用水准儀測量定位立柱需打入的絕對高度,認真填寫測量記錄,在立柱上標出需打入深度的刻度。路側立柱打入時,立柱所標注線應與路面平齊;中央分隔帶立柱標注線應與路緣石平齊。這樣基本可保證所打入的立柱高度比較平齊且與路面線形較協調一致。

8  过渡段处理

过 渡段及每处端部的立柱,应严格按设计规定的坐标进行安装,并应与开口处的线型相一致。但在有些地段,由于构造物(如桥、涵、通道等)施工在路面前,难 免 出现构造物线形与路幅轴线形成一定偏离,使得防撞護欄设置在局部地段的线型不能与之对应。为了使立柱水平、竖直方向形成平顺的线型,要求测量技术人员对 所施工段地形、地貌要了如指掌,并相应制订出合理的施工方案。

抛物線公式:

y=kx2,k=[常数y6]/L2,y6=y0-y0’ 得y=[ y0-y0’] x2/L2,y1=[ y0-y0’] x12/L2

類推y2、y3…,由此可得y2、y3…所對應立柱中心與中央分隔帶軸線間距離,據此放線,可使過渡段立柱整體線型達到較爲流暢的效果。在施工中可根據構造物線形與路幅軸線偏離的大小,相應調整過渡段長度,以減少過渡段偏離漸變值,盡量使整體線形平順,達到美觀效果。

9 波形梁板安装

泉 三高速公路主要采用热浸镀锌波形梁。镀锌与一般钢铁相比,易受机械损伤,因此在施工中要小心。镀锌层受损后,在24 h内用高浓度锌涂补,必要时予以更 换。安装时,首先把托架装到立柱上,固定螺栓不要拧太紧。然后用连接螺栓将护栏固定在托架上,波形梁板间采用拼接螺栓进行拼接,拼接方向应按行车方向, 如图3所示。如果拼接方向与图示引车方向相反,即使是轻微的碰撞,也会造成较大损失。

防撞護欄在安装过程中应不断调整,因此拼接螺栓不宜过早拧紧,应先进行纵向调整,当护栏达到较为平顺的线型时,方可拧紧螺栓。然后对局部线型的凹凸进行调整,达到整体与局部线型相吻合后,检查并拧紧所有的螺栓。

10  结束语

总之,在防撞護欄的施工过程中,只要严格按照质量验收标准,采用合理、科学的方法和措施予以控制,按照设计规范要求进行施工,精心组织、合理安排、科学管理,就能达到获取精品工程的目标,保证高速公路的”快速、安全、舒适”。

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