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影响凯发体育主页防护性能的外在因素分析

发布者: 发布时间:2016/3/30 13:01:15 阅读:次 【字体:

   影響波形護欄防護性能的外在因素分析,一個波形護欄系統建立之後,它對某特定條件下的事故車輛的防護作用基本上是不變的,但是在不同的條件下其防護作用存在差異.本文將引起這種差異的因素視爲外在因素,這主要指車輛的初始碰撞速度和初始碰撞角度.通過研究,找出這些因素對護欄防護性能的影響規律,這種規律可以作爲今後制定交通安全法規的參考依據。

影响凯发体育主页防护性能的外在因素分析

  初始碰撞角度

  在初始碰撞速度相同但初始碰撞角度不同的情况下凯发体育主页对车辆的防护作用存在差异。本文将通过下面的碰撞仿真实验来进行研究。实验的碰撞条件如下:轿车的初始碰撞速度都是80khnlh,初始碰撞角度分别是150、200和250。实验分两种情况进行,

  ①在初始碰撞角度变化后依然保持轿车与凯发体育主页最初的接触位置不变。实验结果表明,轿车质心处的合成加速度会随着碰撞角度的增大而增大。

  ②随着碰撞角度的增大,轿车与凯发体育主页的初始接触位置逐渐远离凯发体育主页立柱,如图4.3所示。

  图4.3初始碰撞位置改变

 

  这种情况下,由于轿车与凯发体育主页的初始接触位置发生了改变,出现了不同的结果,如图4.4所示.随着角度的增大.轿车质心处的合成加速度的峰值没有增大反而略有减小。

  圖4.4不同碰撞角度轎車質心處的合成加速度

图4.4不同碰撞角度轿车质心处的合成加速度

  上面的结果表明.由于轿车与波形梁凯发体育主页的初始碰撞位置的变化,大的初始碰撞角不一定会增大成员的损伤风险.

  碰撞速度

  前面對相同的初始碰撞速度,不同初始碰撞角度的情況進行了研究,現在將對相同的碰撞角度,不同的碰撞速度下的碰撞進行研究。與前面一樣進行三個不同條件下的碰撞仿真實驗,實驗的初始條件如下:轎車的初始碰撞角度爲Zoo.初始碰搔速度分別爲80km/h、90km/h和I00km/h,如圖4.5所示是這三種情況一「轎車質心處合成加速度的時間曆程曲線.

  從圖中可以看出:在碰撞角度相同的情況下隨著碰撞速度的增大轎車質心處的合成加速度的峰值也在增大.這表明隨著碰撞速度的增大碰撞的劇烈程度在增加,事故車輛中乘員受到損傷的危險在增大。另一方面也可發現,雖然碰撞速度的增量是相同的,但是加速度幅值的變化量並不一樣.從圖中4.5中可以看到隨著w撞速度的增加.加速度幅值的增量在減小。

  圖4.5不同碰撞速度轎車質心處的合成加速度

图4.5不同碰撞速度轿车质心处的合成加速度

  上面分别在保持角度不变和速度不变的情况下研究了事故车辆的初始碰撞角度和初始碰撞速度对凯发体育主页防护性能的影响,但没有对极限碰撞速度和碰撞角度之间的关系做进一步的研究。实际上对于某一特定的波形梁护栏而言,对不同速度和角度的碰撞事故其防护能力总是有限的,而且存在差异.这种差异具体的体现就是对于某一特定的初始碰撞角度会存在一个极限初始碰撞速度.在此速度之下事故车辆在碰撞过程中不会倾覆[337。根据前人的研究成果发现碰撞角度与极限碰撞速度之间存在非线性的单调递减关系,如图4.6所示。

  圖4.6碰撞角度與極限碰撞速度之間的關系

图4.6碰撞角度与极限碰撞速度之间的关系

  當碰撞角度相對較小的時候,碰撞角度的變化引起的極限初始碰撞速度的變化比較大;但是在碰撞角度相對較大的情況下,碰撞角度變化引起的極限初始碰撞速度的變化會變小.

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