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中國國內的交通護欄發展

发布者: 发布时间:2016/5/19 9:45:03 阅读:次 【字体:

     我國在護欄的設計開發方面,交通部公路科學研究所從1984年開始對波形梁護欄進行了系統地研究,並根據我國的護欄設計條件,提出了適合我國國情的護欄結構形式。該結構采用厚度3mm的深波紋橫梁,2字形開口型鋼立柱的形式,從1989年起在全國推廣應用。但隨後幾年在高速公路的工程實踐中發現,z形柱強度太弱,不利于行車安全,故交通部公路司于1994年5月下令停止使用波形梁護欄Z形柱。

波形梁護欄

波形梁護欄

  1992年前后,中国公路工程咨询监理总公司组织有关人员对全国已通车的高速公路護欄的使用情况做了调查,据此拟定了“波形梁護欄实车碰撞试验方案”,经交通部公路司批准,公司联系了近十个单位组织了近百人的实验研究课题组,进行了一年多的工作,完成了我国第一次实车足尺碰撞试验的研究任务,建立了一整套实验方法和设施,紧接着公司又承担了“玻璃钢护栏的实验研究”工作,并通过分析、计算和实验圆满地完成了这项工作。

  1992年底,交通部公路科学研究所在总结全国护栏实际应用经验的基础上,推出了新型的变截面波形梁護欄结构形式,该结构横梁采用变截面形式,搭接处结合紧密,使高强螺栓的性能得以充分发挥,保证了横梁的连续梁作用,并使线形更加顺适美观,造价降低。该结构形式已应用于首都机场和成渝高速公路,并作为我国公路護欄的基本结构形式列人交通行业标准,在全国推广应用。

  1997年,交通部公路科学研究所开发了可用于高速公路设施碰撞研究的试验手段,为防撞護欄的试验研究创造了良好的条件.2000年以来,北京深华达交通工程技术开发有限公司在昌平修建了大型车辆碰撞实验场,针对高速公路建设上的实际需要,系统地开展了新型安全护栏的实验研究,先后开发了高防撞能力的桥梁混凝土护栏、陡崖峭壁危险路段座椅式护栏、弯道混凝土护栏、中央分隔带槽形混凝土护栏、协作式混凝土基础三波梁护栏以及防撞型活动护栏等,并已在生产上推广应用。

  雖然我國的安全護欄在研究和實踐上都取得了一定的進步,但從整體水平上與國外相比仍然存在很大的差距,主要表現爲:其一,雖然我國高速公路上已經安裝了各種結構形式的護欄,但其設計基本都是參照國外的有關標准和規範進行的,缺乏實驗過程和技術數據.繼續改進和進一步設計較爲困難;其二,以我國的具體情況爲基礎,對適合我國國情的新型公路安全護欄的試驗及開發研究不夠,沒有爲我國公路安全護欄設計積累必要的技術數據。

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