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公路防撞設施防撞原理與設計原則

发布者: 发布时间:2016/6/13 10:35:38 阅读:次 【字体:

   防撞墊是通過吸收車輛碰搜能量使車輛安全停止,並使車輛改變行駛方向避免乘員受到嚴重傷害的設施,防撞墊成本低,具有很高的安全性能.它的主要功能是降低事故嚴難度.另外還可通過其表面顔色和用形符號起警告和誘導作用。

公路防撞設施

公路防撞設施

  一、防撞設施的防撞原理

  按照防撞原理.防撞墊可分爲動能原理防撞墊和動量守恒原理防撞墊兩大類。

  (1)動能原理防撞墊是通過設置在防撞物前的可破壞的成産生塑性變形的材料或結構來級沖或吸收行駛車輛的動能,這種結構需剛性支撐或阻擋,使吸能材料或結構産生變形以減少對車輛的撞擊爲.其原理爲:

8-1原理公式

8-1原理公式

  式中:M一一失控(碰撞)車輛質量.

  V--失控(碰撞)車輛速度,

  E-失控(碰撞)車輛變形能量.

  E1、E2、E3—防撞墊(被解體物體)所吸收的能量。

  (2)動量守恒原理防撞墊是通過設置在防挂物體前的一些較砂、裝水容器轉移失控車輛的動盆,起到緩沖作用的結構。這種結構施工機動性強,應用較爲方便。其原理可表示爲:

8-2原理公式

8-2原理公式

  式中:Mv 一一 车辆的质量;

  Vo—車輛碰撞前的速度;

  M1—防撞墊的質量;

  V1-—撞後防攘墊的速度.

  二、防撞設施的設計原理

  防撞墊設計時主要考慮以下因素:

  〔1)因防搜墊暴露于外界環境中.其材料要滿足耐高、低沮.耐腐蝕等要求.

  (2)防撞墊要設計成碰撞中沒有碎片飛出.在正面、側面的碰撞試驗後,防掩墊産生的碎片要保留在防撞墊中,不能對碰抽車輛、周國的行人及其他車輛産生傷害.

  (3)車輛碰注防撞墊後,駕駛人的加速度要小于12g,最後loins的平均加速度要小于20g,並且在失控車輛碰撞墊後,車輛不能穿越防撞墊,也不能反彈,進入相鄰的行駛車道,以免和後面來的車輛相撞,發生第二次事故。

  (4)防撞墊的高度不易過高或過矮.太高容易遮擋駕駛人的視線.太矮.車輛容易爬上防撞墊.在設計動且守但原理防撞墊時,爲經濟考慮,在失控車輛與防搜墊碰撞結束後,車輛一般不會停止.所以要在防撞墊與被保護的障礙物之間設置一定的安全級沖距離一般爲BUcm左右。動盤守值原理型的防撞墊在與防撞筒組合使用時,確定布置後,可以通過試算米確定所需筒的個數.由于碰撞過程較爲複雜,一般采用實臉或經臉數值及布設順序.用不少于5個防搜筒進行組合.

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