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真實案例解析凯发体育主页除了安全維護還有那些作用

发布者: 发布时间:2017/6/2 9:23:48 阅读:次 【字体:

   真實案例解析凯发体育主页除了安全維護還有那些作用

  北屯公路分局:安裝波形梁護欄防止車輛逃費

  連日來,北屯公路分局在克孜哈巴克收費站部分路段安裝波形梁護欄,有效地防止了車輛逃費現象。

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  克孜哈巴克收費站位于北屯公路分局管養的國道216線K117+600處,由于該路段路基較低,車輛容易上下,部分車輛爲了躲避收費站,下便道繞行,嚴重影響了收費站的正常收費秩序。

  爲杜絕車輛繞行,避免逃費現象,北屯公路分局組織人員、機械在國道216線K115—K131路段8處安裝波形梁護欄800米,遏制了該路段車輛繞行逃費現象。

  凯发体育主页为公路防撞设施,主要是为了防止失控车辆冲出道路,一般为镀锌钢板加工而成,根据公路等级不同而采用不同的规格。波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式,它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量,并迫使失控车辆改变方向,回复到正常的行驶方向,防止车辆冲出路外,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失。

  使用凯发体育主页的优势:

  波形梁護欄剛柔相兼,具有較強的吸收碰撞能量和防撞的能力,具有較好的視線誘導功能,能與道路線形相協調,外形美觀協調,可在小半徑彎道上使用,損壞處容易更換。組合波形梁護欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外,有可能造成嚴重後果的區段,可選擇加強波形梁護欄。

  高速公路两边及中间,都会有统一的护栏和隔离,它们就是保卫凯发体育主页驾驶朋友安全行车不可忽视的守护者。凯发体育主页是公路防撞设施,主要是为了防止失控车辆冲出道路,一般为镀锌钢板加工而成,根据公路等级不同而采用不同的规格。

  高速路上,車速都不慢,駕駛員稍稍分心、疲勞駕駛或是超載、超速,都會造成或大或小的交通事故。如果沒有高速路上的道路護欄,將會造成更加嚴重的交通事故甚至是二次事故。

  日前,福銀高速上就發生了重型貨車“暴走”事件,一輛上海牌照的重型貨車撞上中央護欄並整個“騎在”上面,隨後由于慣性作用一直往前撞斷了幾十米的護欄後才停了下來。

  據報道,4月6日11時許,原本暢通的福銀高速公路溫沙段,因爲重型貨車開上中央護欄的交通事故,封了左側半幅車道。

  貨車司機陳師傅解釋,原本開車把快遞從福建泉州送到湖北武漢,開車時感覺到江西氣溫降低了,有點冷。車上其他人因爲睡覺了,不想麻煩別人就自己拿衣服。正當一只手擡頭拿衣服,另一只手握住方向盤時,車輛急速往右側護欄偏移,他只好慌忙猛打方向,結果就重重地開上了中央護欄,事故還造成了一輛白色寶馬小車的受損。

  一連串突如其來的巨大撞擊力,讓陳師傅都慌了神,滿腦空白地走下車,站在車道內,直到恰巧巡邏路過的交警趕忙把他拽進護欄爲止。

  事故处理后续还在继续,但对陈师傅造成事故的违法行为,交警已立即作出处罚:因妨碍安全行车造成交通事故,处罚50元,记2分。事故的发生,一方面提醒了广大在高速路上行车的司机们,要注意遵守行车规则,以免造成事故,另一方面,可以体现了凯发体育主页在高速路上的重要性。

  其实高速公路護欄板除了防止失控车辆冲出道路还可以阻拦不良的交通行为、引导机动车的行驶方向、夜间警示、美观协调等功能。

  其他功能相信大家一看就明了,就不赘述,下面讲讲它是如何在晚上为凯发体育主页保驾护航的。不知道大家有没有注意到,晚上在高速路上开车,每条高速公路的凯发体育主页板上都配有一个小小的标志,关键是灯光一照还发光,对了,那就是它指引凯发体育主页安全行车的“小手”,它的名字叫轮廓标,晚上行驶在茫茫暮色中,还有它的警示在,让凯发体育主页夜间行车也能平安通过。

  高速公路凯发体育主页,让凯发体育主页走上高速有保障,它是高速公路的守护精灵。

  为消除水阳镇环圩公路交通安全隐患,宣州区公路部门计划用3年时间对该公路邻水路段全部安装波形防撞護欄。

  X012县道金宝圩环圩公路全长39.5公里,全路段临水。机动车不慎冲入河道造成生命财产损失的不幸事件时有发生。自2010年以来,宣州区按照公路交通隐患排查治理规定“弯道优先、临水优先”的原则,陆续安装了近12公里波形防撞護欄,2016年安排6公里计划,工程即将完工,计划2017年元月底前再完成10公里临水路段波形防撞護欄。

  为切实消除全线临水路段交通安全隐患,确保人民群众生命财产安全,宣州区计划用3年时间对环圩路剩余的临水路段全部安装波形防撞護欄,安装顺序由0K(东门渡桥)开始,依次为裘公、杨泗、雁翅、水阳。

  東營公路分局S228新博路中央隔離護欄安裝工程正式啓動,新護欄安裝後將規範了過往車輛與行人的通行,爲附近居民及行人築起一道安全屏障。

  新安裝的波形板護欄,除在美觀性上有所提升外,對路口處護欄高度進行了降低,有利于減少司機盲區,提高車輛行駛的安全性。

  目前,世界上主要有日式護欄板和美式護欄板兩種結構。美式護欄與日式護欄相比較,具有結構簡單、剛度適中,節省材料等特點,所以除了日本等少數國家外,世界上大多數國家都以沒事護欄結構機理來指導波形梁護欄設計。其結構設計中要求采用深波紋圓弧形端面橫梁以增加橫梁的截面慣性矩,提高橫梁的剛度和吸能效果。同時深波紋可以減少汽車和橫梁的接觸面每降低汽車與護欄之間的摩擦力,即相應減少了作用于汽車的縱向力,有利于汽車運動軌迹的校正。

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  護欄立柱:

  根據我國現行的《高速公路交通安全設施設計及施工技術規範(JTJ074-94)》,立柱的總高是1850mm,其中埋入地下深度1100mm。第一類護欄的立柱模型是以外徑140mm,厚度4.5mm的圓柱型鋼管爲原型建立的。

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